alex4alex: (Default)
2011-08-18 07:08 pm

600 километров или как закалялся алюминий

Последний горный марафон из цикла бреветов "мои самоистязания" проходил 13-14 августа 2011 года.
Дистанция: 600 километров
Норматив прохождения: 40 часов
Маршрут: Львів - Бібрка - Рогатин - Бурштин - Галич - Івано-Франківськ - Надвірна - Делятин - Яремче - Микуличин - Татарів - Яблуницький Перевал - Ясіня - Рахів - Ділове - Великий Бичків - Біла Церква - Солотвино - Тячів - Крайниково - Драгово - Вільшани - Мерешор - Колочава - Негровець - Синевир - Міжгірський перевал - Міжгір'я - Сойми - Майдан - Торунь - Торунскький перевал - Вишків - Вишківський перевал - Вигода - Долина - Болехів - Моршин - Стрий - Миколаїв - Львів.
Плановый трек: тут.
Фактический трек: тут.
Набор высоты: 3 807 метров

финиш

Напомню, что до этого Алекс успешно (насколько это возможно) прошел дистанции 100, 200, 300 и 400 километров. На задворках моего мозга все-таки обнаружился здравый смысл, который хотел поставить шлагбаум и не пустить героя этого рассказа на дистанцию в шесть сотен километров. Однако "глас народа" был задвинут в место, о котором не принято много писать в литературном жанре, а Алекс стал готовиться к дистанции. Финальным аккордом подготовки стала поездка по пяти перевалам ровно за неделю до марафона. Цель - разведка места, где по планам должно было находиться лежбище место отдыха уставших марафонцев. Цель тогда была достигнута, притон убежище место отдыха - найдено. До него всего-ничего, 398 километров от места старта.

Читаем дальше... )

Прошедшие все марафоны сезона (200, 300, 400, 600), получают престижнейший титул супермарафонца SR 2011 и медаль:



В 2011 году звание супер рандоннеров получают 8 человек. Быть в их числе - классно. А знать, что все это заработал собственными усилиями - бесценно. К слову, трое из марафонцев уже поехали в Париж для участия в марафоне Париж-Брест-Париж (1200 километров за 90 часов).

Медальки будут позже, а пока я просто счастлив :)
alex4alex: (Default)
2011-07-31 10:45 am

400 километров. Кратко

Продолжаю писать из горящего танка цикл рассказов о самоистязаниях бреветах.

Сегодня речь пойдет о дистанции в 400 километров, пройденной на прошлых выходных (23-24 июля 2011 года). Подготовкой к этой дистанции стали короткие марш-броски на 100, 200 и 300 километров, исполненные довольно удачно. В прошлом году, правда, столь удачная увертюра не помогла проехать 400-тку "на зубах". Если кто не помнит, вот тот памятный рассказ.

Трек маршрута здесь.

В этот раз Алекс учел уроки предыдущего фэйла и подготовился более солидно. Правда, поспать не удалось, и полдня прошли за камасутрой настройкой велосипеда. За два часа до выезда Алекс принял судьбоносное решение не брать с собой багажник, который только осложнил бы поездку. Распихав все в карманы (Как выразился АВ, в них все торчало как за щеками у хомяка), Алекс направился к выходу под бурные протесты мамы. Сбор у места погрузки, регистрация, проезд на микроавтобусе в Долину (оттуда старт) и постоянные "нервные" шутки остальных участников - хотя никто с виду не показывал, напряжение все же было заметно. На лобовом стекле видно капли: но на всей дистанции были лишь следы дождя, многочисленные лужи. Нигде нас не застал дождь и это можно считать большой удачей. На месте старта к нам присоединяются участники, кто по тем или иным причинам не стартовали из Львова, а приехали "своим ходом" (поездом и тп).



Старт ровно в три часа (проверяли по спутнику - АВ не даст соврать) - спортсмены отрываются, остальные едут ровным темпом. До рассвета было еще два часа, и на темной дороге (для многих незнакомой, а ямы на ней - привычное дело) никто не хотел оставаться одним. То и дело слышны громкие (и не очень) маты возгласы АВ и других участников по поводу качества дорожного покрытия, которое каждый из нас не раз прочувствовал на своей пятой точке.

Первый перевал взят довольно легко, а спуск с него ознаменовал собой начало нового дня. Начинался рассвет, горы были в дымке, и казалось, что это не облака, а горные озера. Спуск, как верно заметил АВ, "с рассветом лихо начали падать вниз. Причем чем меньше человек бывал в этих местах, тем быстрее ехал". Спуск длился километров 15, плавно и неспешно вкатились в Соймы, где я чуть не уснул. После поворота сформировалась некая группа (человек 8), которой и катили почти до самого Воловца.

читать далее... )

Если в прошлом году мы ехали в темноте уже по Самбору, то в этом темнота накрыла нас значительно позже. В этом году график был намного более плотным и правильным, чем в прошедшем. Еще одно испытание - "складки местности" после Самбора - то торчок, то спуск, причем по не самой лучшей дороге (на которой мне в 2010 году постоянно мерещились холодильники и монстры, что уже стало легендой :) ) Порадовало, что в Рудках дорогу сделали просто-таки идеальной: провели кап.ремонт. Уже подумалось о том, что такая дорога будет до конца (властями было обещано), но конец населенного пункта ознаменовал конец цивилизации, а вместе с ней и дороги.

Последние километров 25 (как впрочем и большую часть дистанции) четко сидел на колесе у АВ. Так и докатили до финиша, где уже ожидали Веломакс с Атомом. Очень хотелось уложиться в двадцать часов, но наш результат несколько хуже.

Итак, результаты.
2010 год: 24 часа 38 минут
2011 год: 20 часов 23 минуты (из них в седле 17 часов и 15 минут).

Проехалось намного проще, чем в 2010 году. Далеко не последней заслугой вижу роль АВ, который вез на колесе, подгонял, где надо и всячески содействовал.
Также огромное спасибо волонтерам на КП - за все.
И спасибо Карпатам за то, что они есть. Дорога через горы всегда воодушевляет, добавляет сил, когда, казалось, они уже на исходе.

Ждем 600-тку.
alex4alex: (Default)
2011-07-19 08:33 pm

Боржава: два визита. Часть 2

Это вторая часть рассказа, уже о втором визите на Боржаву ровно через год после первого. Первая была тут.



Читаем (под катом).

10 июля 2011 года. Воловець - г.Великий Верх - г.Стій - Вовчий - Свалява )
alex4alex: (Default)
2011-07-19 07:45 pm

Боржава: два визита. Часть 1




Эти две заметки посвящены двум моим вылазкам на Боржавский хребет в 2010 и 2011 годах. В свое время я не написал отчет о поездке 2010 года, сейчас попробую исправиться. Хотя и прошло довольно много времени с тех событий, они все еще актуальны.

Итак, читаем (под катом).

11 июля 2010 года. Скотарське - Пилипець - г.Гемба - г.Великий Верх - Воловець )

Далі, как говорится, буде.
alex4alex: (Default)
2011-06-30 01:08 am

300 км

В субботу, 25 июня 2011 года, я проехал марафон 300 километров. Собственно, вот трек этого прекрасного маршрута.

В 2010 году я также планировал участие в этом мероприятии: с вечера заготовил все необходимое, завел будильник... Утром дождь стоял стеной и я спасовал. На форуме тут же нашлись личности, обвинившие меня (и еще нескольких "отказников") в трусости и тп. Без лишних слов, ничего никому не доказывая, мы с biker44 проехали ту же дистанцию по тому же маршруту через неделю, но, увы, это уже не шло в зачет, и медальку мне не дали. В этом году я решил, что поеду в любую погоду.

Вся неделя, предшествовавшая бревету, прошла в работе, и я очень мало выкатывался. Единственная стоящая подготовка - поездка на 200 километров прошлой субботой. Весь вечер перед 300-ткой был потрачен на приготовления: починку багажника (решил ехать с ним), педалей и тп. Спал мало.

Утро, окно, дождя нет, ехать можно. Сбор у монумента. На вопросы о каверзности маршрута, АВ утверждает, что все едут вместе до КП1 (124 км), а дальше уже не заблудимся. "Ну-ну", подумал я. Оказалось, не случайно. Выданная карта с легендой спрятана в небольшой сумке на багажнике до лучших (или худших) времен.

Первые километры. Едем по Стрыйской. Встречаем опоздавшего на старт Серу, который мчался в противоположном направлении дабы положить рюкзак со своим нехитрым скарбом в автомобиль для последующего использования этих самых вещей на КП. Брызги, мокрый асфальт... Уже через несколько километров отстаю из-за того, что решил-таки одеть бафф на шею. Далее пелотон маячил на горизонте, пока я окончательно не выпустил его из виду перед Малявкой. Поворот на Роздил, дорога сразу становится хуже. С одной стороны, стало поспокойней: меньше автомобилей и фур окатывают мелкими капельками, с другой - дорога с выбоинами, между которыми надо лавировать.

Через 10-12 километров встречаю на обочине АВ, просящего замочек к цепи, и еще нескольких велосипедистов, (как потом выяснилось, причиною была порванная цепь), и первая развилка в виде кругового движения в три стороны. Смотрю на километраж: 48,9 км. Смотрю на карту: описан лишь поворот после 58 километров. Решаю ехать в сторону Нового Роздола. По глазам сельских жителей, стоящих на обочине, вижу, что я тут один такой проехал. Также меня очень насторожила дорога: уж больно выбитая. Обернулся: за мной двое велосипедистов. Через минуту их уже за мной не было, видимо, поняли, что поехали не туда и развернулись. Сверяюсь с картой, ЖПС. Вроде не то. Поскольку "помощь зала" была недоступна, воспользовался услугой "звонок другу". Оказалось, повернул не туда. Сказал все что я думаю "мануал" АВ, на что услышал резонное "не отчаивайся".

Далее почти до Стрыя катил сам. Когда въезжал в Жидачивский район, слегка опешил: не думал, что наш маршрут проходит по таким ебеням. Впрочем, дорога неплохая, вполне себе едется. Переодеваюсь - тут меня настигает и обгоняет АВ сотоварищи. Каждые 5-10 километров останавливаюсь и сверюсь с мануалом. Он, к слову, напечатан струйным принтером, а значит, доставать его из прозрачного файла под дождем нереально. По треку еду через Стрый, хотя было большое желание уехать на окружную этого прекрасного города.

Здесь надо отметить, почему я почти не пользовался своим навигатором в смартфоне. Программа "Навител", помимо импортируемого трека, постоянно рисует на маршруте прямую, которая, по задумке создателей, поможет мне в любой момент эвакуироваться домой. Функция любопытная, однако совершенно неуместная, когда надо быстро спозиционироваться.

Читать больше )

В итоге 17 часов 47 минут, из которых примерно 14 - в седле.



На финише меня ждали "персональные болельщики" (Катя, РВВ, Ира), за что им огромное спасибо - воодушевили. Смотрю на велокопьютер, а у меня 299,9... "Нехорошо", - подумал Алекс и... поехал докатывать двести метров. Так чтоб наверняка.

Далее еще 14 км - и я дома.

Спасибо всем за компанию, помощь, содействие, поддержку.

Итак, выводы:
1) хорошо, что Алекс взял на КП сухую одежду;
2) мануал стоит выкладывать раньше, чем за день до поездки, и, тем более, стоит выложить его в электронном виде;
3) мануал стоит составлять так, чтоб картинка и описание к ней были максимально близко друг возле друга. То есть логика простая: смотришь на картинку, а на ней либо нарисован поворот, либо текст с описанием этого места и дальнейших действий;
4) совершенно не вдохновили ни дороги, ни пейзажи Львовской области. Карпатские дороги намного более интересные, позитивные, атмосферные. Да и не заблудишься там: одна дорога на десять километров, а вокруг горы, горы, горы. Хочу на 400-тку!
г
alex4alex: (Default)
2011-05-08 10:13 pm

Первая сотня 2011 года

Прочитав на нашем форуме мини-отчеты о первом официальном марафоне 2011 года, черкну-ка тоже что-то, как представитель "массовки". Ведь приехал я в середине, а значит ни в голове, ни в анале пелотона йа не был.

Итак, первая сотня. В прошлом году я пропустил ее из-за поездки в Европу. И полностью проехать именно этот маршрут мне довелось только во вторник, 3-го мая. Тогда после 15 км я ломанулся в отрыв, где и провел 50 километров дистанции, аж до "Едема". Но то было во время тренировки. На самой "сотке" я конечно же не рассчитывал никуда попасть, для этого мне даже не надо выдумывать причины из "словаря", хотя попытаться можно.

Утром меня терзали смутные сомнения, ехать или нет. В момент выезда из дома дождя не было (а это для меня главный критерий: попасть под дождь возле своего подъезда было бы неприятно), потому решил ехать.



подробнее... )

В итоге вполне заслуженная медалька (пусть и самая простенькая, но зато заслуженная :), весь велосипед в песке и грязи (сегодня полдня его чистил), и отличное настроение.

Поздравления победителю, на которого я "поставил" в виртуальном прогнозе.
Спасибо организаторам: вы делаете действительно хорошее дело.
Спасибо всем остальным, что вы тоже ехали, боролись. Ведь боролись все: кто-то только с погодой, кто-то - еще и между собой.
alex4alex: (фоллаут харизма)
2011-05-03 08:00 pm

Майские: Отрыв, квест и еще раз отрыв :)

Майские праздники уже давно утратили свой смысл "праздников труда". Посудите сами, отмечать день ТРУДА выходным днем - это по меньшей мере странно :)
Тем не менее, майские всегда были, есть, и, полагаю, будут временем года, когда концентрация выходных на количество дней недели сильно зашкаливает (если еще привязать к уик-энду). Трудящиеся всех стран, особенно восточной Европы, ищут, куда бы поехать. Не секрет, что многие приехали во Львов, а львовяне - наоборот - уезжали из города, чтоб избежать туристического хаоса. Мне его избежать не удалось: на майские были планы именно в городе. Кратко о том, что было.

1. Первомай. Игра-путеводитель "Отрыв". Игры проекта Отрыв – это игры в формате «городское ориентирование». Фактически, это новый вид активной деятельности, состоящей из спортивной, интеллектуальной, развлекательной составляющих. В зависимости от вида используемого транспорта, вы можете выбрать для игры одну из зачётных категорий – Общественного транспорта, Велосипедную, Пешеходную, Прогулочную, Автомобильную. Подробнее - на оффсайте.

Можно даже сказать иначе: первомай начался для меня в начале апреля, когда белорусские друзья попросили помочь с организационными вопросами по поводу игры, о которой речь пойдет ниже. Довольно сложно за месяц до майских праздников найти во Львове достаточное количество жилья типа квартир на 1-2 суток, общежитий, хостелов и тп. Но мы это сделали, не будем вдаваться в подробности, надеюсь, все оказались довольны.

Игра во Львове проводилась во второй раз: первая прошла очень успешно в 2009 году. Было всего около 180 участников из 80+ команд. На саму игру шли с опаской - в любой момент могла начаться гроза. Но в целом с погодой повезло и вся игра была более чем интересная, захватывающая, познавательная. Хотя и все эти улицы я знал, а мимо многих загаданных объектов я прохожу/проезжаю почти каждую неделю, все равно сябрам удалось в очередной раз заставить меня посмотреть на свой город совсем иначе.

Всего в короткой заметке не опишешь, попробую позже написать что-то вроде воспоминаний. Тем болеее, пока что мне еще неизвестно итоговое место моей команды Олимпийский принцип участия, конечно же, в силе, но все же :)

Фото организаторов и всех причастных к этой чудесной игре:


2. "Улочками Львова". Этот квест, организованный поляками, проходит уже второй год подряд. В прошлом году я по объективным причинам не смог принять в нем участие, но выставил команду, которая в итоге победила :) В этом году все было значительно серьезнее и сложнее. Сложные задания по межвоенной истории Польши, история львовского спорта, а конкретнее: футбола (именно во Львове зарождался польский футбол) заставила хорошо задуматься, и не только нас, но и "штаб". В итоге лишь 4-е место, и "в пролете" по призам. Особо не отчаиваемся, хорошо покатались и провели время.

3. Прикатка трассы веломаршрута "100 за 10". В этом году во второй раз будет проходить веломарафончик "Первая сотня", в которой участникам предлагается в неспешном темпе пройти дистанцию в сто километров за десять часов. Это очень щадящие нормативы, выполнить которые может практически любой. В прошлом году я опять-таки не участвовал в этом заезде, т.к. был в Европе. 50% трассы была мне очень знакома, еще 30% - знакома отчасти. Сегодня на тренировку отправилось шесть человек, в том числе и спортсмены, а также просто "лоси" - Иван, Коно, Спирит. После первых 15 километров я немного, на полтора корпуса (как говорят в плаваньи) отставал от группы. Перед небольшим подъемом после Пустомыт решил немного наверстать, включил передачу потяжелее и пошел на обгон. Думал просто переместиться в голову группы. Но мне настолько хорошо пошла передача, что я не остановился на этом и сразу же устроил себе задел на 150-200 метров от группы. Один, впереди, не до конца уверенный в правильности маршрута, я пошел в отрыв. Думал, что минут через 5, максимум 10, догонят. Однако оглядываясь, каждый раз видел, что удаляюсь от группы на довольно приличное расстояние. Подкрепившись шоколадкой, достал телефон, и, не останавливаясь, сверился с GPS. Все верно, еду в сторону Городка.

Пара остановок по пол-минуты, поднимаю упавшие продовольственные припасы, оглядываюсь: никого. То ли я так ушел, то ли заблудился. Опять телефон - нет, все правильно, еду. В городке, на въезде на "цуневский" маршрут останавливаюсь купить воду. Все равно никого. Странно. И уже после самого Цунева, на середине дороги до Ивано-Франково, звонок от АВ: "вернись, мы все простим" :) Возвращаюсь в "Едем", излюбленное место отдыха на этом маршруте. Кушаем солянку, слушаю страшные истории о том. какие попытки предпринимались, чтоб меня догнать (!). Оказывается, группа развалилась и часть ее уехала на Львов еще до поворота, т.е. просто ушла с маршрута. Итого, я был в отрыве около 50 километров, и не чувствовал дыхания в спину. Со мной такое впервые. После "велобара" крутить стало несколько труднее, и на финише маршрута в Брюховичах двое наших лосей-спортсменов ждали меня, по их словам, 11 минут. В следующий раз буду стараться более грамотно распределять свои силы. Но все равно чертовски приятно побывать в отрыве. Прямо как на знаменитых веломногодневках, которые я так люблю смотреть по ТВ, и которые, к слову, и вдохновили меня на покупку велосипеда в далеком 2007.
alex4alex: (Default)
2011-03-28 12:04 am

Последний снег :)

Сегодня выбрались с ЧД в поездку. Маршрут почти стандартный, но немного дальше. Соответственно километров 16 ехали по грунтовке. В тех местах я был раньше, в 2008 году, еще на своем первом велосипеде. Из той поездки я запомнил очень сильную тряску на неровностях, и прекрасные поляны с цветами (тогда я был в июле). В этот раз все гораздо проезжабельнее: выросло мастерство (надеюсь), в несколько раз лучше велосипед (двухподвес, в данном случае это очень важно). Получилось в сумме 88 километров и отлично проведенный воскресный день.


Мороз и солнце, день чудесный...

еще пара фото )
alex4alex: (вело1)
2010-10-27 10:00 pm

Медальки

В последнее время очень нерегулярно здесь пишу, хотя есть чем поделиться. Начнем как всегда с краткого, но очень важного для меня события: я наконец получил комплект медалек за проеденные бреветы 200 и 400 километров.

Вернее так: медальку за 400 я получил из рук Челленжа еще в начале октября, а вчера доукомплектовал ее подтверждающим сертификатиком Audax Club Parisien, а также медалькой за 200 км. с соответствующим сертификатом. Конечно жаль, что не поехал в свое время 300 км (из-за плохой погоды отложил поездку на неделю, но тогда это уже шло вне зачета): так бы собрал полный боекомплект. Но в следующем году обязательно исправлю это досадное обстоятельство.



Что я могу сказать: я очень рад, я счастлив. Полученные вещи конечно же не самоцель, но они подтверждают мое желание идти к более сложным целям, побеждая себя и обстоятельства. Как-то очень пафосно сказал. Но что-то подобное я чувствую каждый раз, когда вижу эти медали.
alex4alex: (Default)
2010-09-07 12:14 pm

Подільські товтри

Последняя покатушка лета была запланирована довольно давно. Выбор упал на Каменец-Подольский. В планах было проехаться вдоль реки Днестр и посетить водохранилище Бакота.

Отправлялись мы 27 августа, чтоб быть на месте 28-29, и 30-го приехать домой. В путь отправилось трое: уже знакомые из прошлого рассказа ЧД и я, а также гражданин Беларуси Ганс.

Продукты и т.п. были закуплены заранее в необходимом, четко выверенном ЧД количестве, принадлежности упакованы, а билеты куплены. С билетами получилось интересно, об этом стоит рассказать подробнее.

Мы знали что в Каменец-Подольский ходит рекордно маленькое количество поездов, а это означало, что приходилось подстраиваться именно под них. Таких поезда всего два, а остальной транспорт - это либо автобусы, на которых мы бы не поехали с велосипедами, либо сомнительные электрички с не менее сомнительным расписанием.

Кстати, о расписании электричек. Как известно, Хмельницкая область относится к Юго-Западной железной дороге. Для простого путешественника это означает, что расписание пригородных поездов узнать практически нереально. Судите сами:
  • узнавали в информационном бюро на главном ЖД вокзале: отправили на пригородный вокзал;

  • узнавали на пригородном вокзале - послали - куда бы вы думали? - не угадали, назад на главный;

  • на официальном сайте УкрЗалізниці ссылка на Південно-Західну залізницю "мертвая";

  • телефоны справочного бюро по ЖД вокзалу в Хмельницком не отвечают/не работают;

  • веб-сайты про город Хмельницкий дают слишком разную информацию про движение пригородных поездов, противоречащую друг другу (скорее всего, устаревшую).
Черная дыра, вы не находите? Но мы туда добрались и даже интересно покатались.



Дальше читать тут )
alex4alex: (Default)
2010-08-20 01:06 am

Синевир и Тереблянское водохранилище

Напишу короткий очерк о двухдневном путешествии по Карпатам, которое происходило 7-8 августа 2010 года. Ехало нас двое: я и ЧД.



Заранее было заготовлено все, что относилось к поездке: прицеплен багажник, куплен баульчик Terra Incognita Roverbox (кстати, очень удобным оказался). С моей стороны везлась палатка, со стороны ЧД - весь провиант. Я точно знал, что мне не надо волноваться про еду:

alex4alex: ты в Славском был хоть раз?
ЧД: ХЗ, не помню, может и был.
alex4alex: это дыра.... как город. вернее смт.
ЧД: а мне что там жить? Я даже в аду свою горелку зажгу и сделаю пожрать.


Подробнее: отчет и фото )

В целом отлично прокатились, очень понравилось. Вот некоторые показания навороченного велокопутера от ЧД:

Время: 13:11:45
Расстояние: 224.69 км
Время в движ.: 12:20:15
Всего времени: 37:05:41

Набор высоты: 1,622 м
Потеря высоты: 2,097 м
Мин. высота: 124 м
Макс. высота: 990 м

Температура воздуха
Ср. температура: 25.8 °C
Мин. температура: 16.0 °C
Макс. температура: 36.0 °C

Больше фото на моей Пикасе.
alex4alex: (фоллаут довольный)
2010-08-10 12:19 am

Гроза

Многие из моих друзей (не местных) жалуются на жару. Нам же пока не приходится: каждый день идут дожди. Сегодня собирался посвятить день "отдыху от отдыха" - после выходных в Карпатах (отчет готовится) хотелось просто полежать, посмотреть кино какое-нибудь, и в перерывах между этими столь важными занятиями еще и вымыть велосипед от карпатского болота. Но задницу потянуло на приключения не выдержала душа поэта и уже в 19-00 я был на традиционном месте сбора "тех кто едет купаться на карьер". Прокатились туда-назад, стало холодать. Выпили кто по пиву, кто по бирмиксу, и покатили назад. Тут то и началось самое интересное - дождь, гром, молнии. Очень сильные разряды не давали небу покоя, и на горизонте раз за разом возникали вспышки. По трассе ехали в город с попутным ветром: он гнал дождь, и неслабо помогал нам. Скорость держали стабильно около 27-28 км/ч, и очень быстро докатили до города, успев, правда, немного промокнуть. А когда я поднялся домой, началась настоящая стихия. Как классно в такие моменты быть дома и пить горячий чай, посматривая в окно и слушая гром. Отличный день.

P.S. Всем, кто хочет такую погоду, советую почитать как это было во Львове, и что из этого получилось, ссылка на новости.

А еще как это было - взгляд со стороны участника описанной поездки: тыц.
alex4alex: (вело1)
2010-08-03 10:45 pm

400 километров или все ли у меня в порядке с головой

Продолжим тему веломарафонов. Или самоистязаний, кому как будет удобнее.
Тридцать первого июля 2010 года я проехал 400 километров. На велосипеде.


В отличие от других участников я до последнего сомневался, поеду я или нет. На то были свои причины, среди которых и погода. Ехать 400 километров под дождем совсем не хотелось. Но к счастью, за два дня до "часа икс" погода на Западе улучшилась, и стала очень благоприятной для такого марафона (даже наверное слишком). В конце концов я решился и не жалею об этом. АВ сразу сказал, что он едет группой "здоровья", чуть ли не последним, по причине болей в колене.

Итак, маршрут марафона. Аццкий маршрут. Нажимаем сюда (обратите внимание на рельеф местности, количество перевалов - слева и внизу есть схема). Общий набор высоты - более 3,5 тыс. метров, такой же и общий спуск.

Всего было два контрольных пункта (КП) - 175ый километр и 285-ый. Считалось, что если доедешь до 285-го - значит уже и всю дистанцию преодолеешь.



Подробности, фото, комментарии )
alex4alex: (Default)
2010-07-18 02:01 pm

Опять 200 км. Три перевала

В рамках подготовки к марафону-400-ке (который я пока еще не знаю, поеду или нет) решили преодолеть дистанцию, которая будет также включена в упомянутую 400-тку, но в обратном направлении. Получилось как получилось, но доехали :)

Было очень жарко, просто до безумия, а на перевалах пытался накрапать дождик, но у него мало что получилось.

Маршрут Воловец - Львов (нажмите для увеличения):


Профиль дистанции (нажмите для увеличения):


Семь утра, вокзал, 3,5 часа езды электричкой до Воловца. Выгрузились, купили воды, поехали. Начало очень легкое, подъем на Воловецкий перевал приятный, без эксцессов, даже было немного приятной, прохладной тени. Спуск такой же приятный, без очень опасных участков. Далее все вниз, пока не приехали в Соймы, откуда поворот на 90 градусов и дорога на Вышков. Постепенный подъем, пока не приехал на перевал :)

На перевалах (Вышков и Торунь) - дорога ужасная на спусках, на подъемах намного лучше, значит на 400-ке будет проще. Но очень затяжные подъемы на перевалы. Уже думаешь, что наверху, как там видишь новый и новый виток с домами на обочине и тп...

Далее спуск, Выгода, Долина. До Выгоды вообще дорога позволила стабильно держать скорость в 40 на протяжении минут 5-7, было классно. После Долины начались подъемы и спуски в Болехов, Моршин - там уже и родная Львовская область появилась.

Очень сильно надоели бибикающие авто. Вроде как и не смотримся как "вуйко на "Україні"", а все равно каждый десятый считает своим долгом бибикнуть. А сигналки ставят с каким-то звуком не то свиста, не то чириканья: в селе так модно. Не сразу поймешь, что это сигналит авто.

И еще нас в районе Раковца фафакала Мазда с двумя великами на крыше. И фа-факали, и из окна махали, и аварийкой светили. Не знаю, кто это, но приятно. Как говорит Иван, это его приятель.

В конце поездки еле передвигал ноги, спасибо АВ2 за поддержку, сел ему на колесико и докатился.

Показания бортовых приборов:
Дистанция: 207,4 (с учетом моего добирания домой)
Средняя скорость: 24,5
Средний пульс: 148 (не покидает меня это число)
Средний каденс: 87
Калории: 6371
Время в седле: 08 часов 27 минут 56 секунды (с учетом моего добирания домой)

Три области, три перевала, семь районов. Набор высоты в районе 1405 метров.



Тут несколько фото )
alex4alex: (вело1)
2010-05-25 12:39 pm

Первый бревет 2010 года (200 км)

22 мая 2010 года я в третий раз в своей жизни проехал за один день более двух сотен километров. И сегодня я расскажу, как это было. Но начну скорее с того, "где я и кто все эти люди".

Итак, начнем с определения. Бревет (Brevet) - это квалификационный марафон, который должен пройти велосипедист для участия в основном марафоне. Бревет имеет также второе значение - сама карточка, в которой на каждом контрольном пункте марафона делается отметка — штамп и подпись. На финише участник подписывает свою карточку и передает организаторам. В идеале, необходимо в каждом промежуточном пункте назначения отсылать домой открытку с почты, или же совершать покупку и представить чек. Затем результаты поступают в Audax Club Parisien (АСР), выступающий в роли контролирующего органа соревнований серии «Рандоннер» по всему миру. Клуб утверждает результаты и выдает участникам сертификат.

Проще говоря, бревет - это марафон во французском стиле. Самый короткий бревет - 200км. Участвовать можно на любом велосипеде, темп у каждого свой. Каждый участник едет "сам за себя". Обязательно прохождение всей заданной дистанции (не путать с ориентированием) в рамках контрольного времени с отметкой на контрольных пунктах. Больше всего в этом меня привлекает несоревновательная суть мероприятия: ехать можно как хочешь, главное - уложиться в нормативы:

200 км - 13 часов 30 минут,
300 км - 20 часов,
400 км - 27 часов,
600 км - 40 часов.

Подробнее о бреветах )

Маршрут выглядел так (против часовой стрелки):



Для меня было очень важно проехать этот бревет, хотя я толком не знал, смогу ли. Дело в том, что из-за затянувшейся зимы, только к концу марта я начал ездить на дистанции более 30-40 км в день, а за последний месяц я почти не садился на велосипед: две недели в Европе означали полное "воздержание", а неделя до и неделя после поездки сопровождались проливными дождями и проехал я совсем мало.

С вечера пятницы приготовления приобретали все более глобальный характер: закупка сухофруктов, бананов и тп, Пепси (решил что без своего любимого "энергетика" я никуда не поеду), подготовка велосипеда, за что спасибо личному механику, который и так знает что он молодец :) Весь вечер пытался "загнать" трек в GPS в смартфон, но результаты были неудовлетворительными: на карте его практически не видно, а маршрут из трека никак делаться не хотел. Решил положиться на интуицию, память (почти все точки дистанции проезжал в той или иной конфигурации маршрута) и коллег по езде. Забегая вперед отмечу, что не прогадал.



Утро субботы: выспался, даже встал раньше, чем будильник. Небо голубое: Олег был прав, погода шикарная. Завтрак, сборы рюкзака (который можно было оставить в автомобиле, и снова перепаковать уже на контрольном пункте на середине дистанции) - и в путь. Решил часть дороги до места старта пройти пешком, чтоб раньше времени не напрягаться по брусчатке и в гору.

На старте уже ждало много участников и просто "сочувствующих". Кто-то делает фото, кто-то рассматривает карту. ЧД выдает каждому "маршрутный лист" с подробными инструкциями и распечатку цветных фотографий ключевых мест для плана "Б" (в случае, если мост, находящийся посередине дистанции, затопило и проход по нему невозможен).

Подробнее )

Огромное спасибо всем, кто помогал в организации и проведении бревета: все прошло отлично. Хочу на 300-ку!

Чуть больше фото в Пикасе.

Информация с моего велокомпьютера:
общая дистанция 205 км (сюда надо добавить пару км: на одном из холмов в районе Свиржа у меня сместился магнит со спицы)
время в седле 10 часов 6 минут (включая дорогу из дома и домой).
средняя скорость 20.2 км/ч
максимальная скорость 53.9 км/ч
средний каденс - 77
средний пульс - 148
максимальный пульс - 185
сожжено 7644 калорий.
alex4alex: (Default)
2010-04-05 01:00 am

Цунев пасхальный или пикник на обочине

Сегодня Пасха. И сегодня мы ездили в Цунев. Кто не знает, что такое Цунев - идет читать эту тему, хотя это место уже должно знать подавляющее количество велосипедистов и не только.

Сбор под мотозаводом на 9 утра, пустые улицы, можно разогнаться много больше обычного. Ждем 10 минут - и в путь - собралось только двое организаторов поездки: Катя и я. Но собрались не просто так, а с теплыми яйцами и твердой колбаской, а также со свяченой паской. Вечером за день до поездки выбор транспорта пал на МТБ, и мы не прогадали: дорога в очень плачевном состоянии, а хотелось просто проехаться, не напрягаясь. Дабы не тащить на спине провизию, взял консольный багажник и 7-литровую сумочку, куда влезла и ветровка, и инструменты, и контейнер с едой, и даже литровый термос с чаем. По дороге в Городок ехалось очень легко. Почему-то думал, что без должной раскатки, после такой затянувшейся зимы, будет намного тяжелее, но средняя в 22-23 км/ч мы держали. И это с учетом дороги, обочина которой просто-таки в плачевном состоянии. Ну и конечно, Цуневщина расслабляет и тянет вести задушевную беседу :)

Не доезжая до Городка, свернули направо на Мшану, еще раз отметили наличие почти полного отсутствия всяческого автотранспорта. Только редкие авто возили людей с корзинками, а из окон слышалось "Христос Воскрес!". Отвечали. Дорога, которая год назад была усыпана булыжниками, сейчас в несколько лучшем состоянии, вполне проезжабельно. Останавливаемся, делаем фото (здесь и дальше выкладываю фото, сделанные на камеру [livejournal.com profile] befor, с ее разрешения).


Больше фото тут.

Вскоре доехали до развилки "под мостом" и поехали наверх. Минуя велосипедный бар "Едем", пронеслись на одном дыхании вниз, затем вверх возле церкви - все как обычно, нет смысла описывать канонический маршрут. Перед последним спуском, который ведет к грунтовке, огибая озеро, решили притормозить. Чуть левее от спуска есть замечательный холмик, где и было решено устроить "завтрак почти в Цуневе". Грунтовая дорога, перпендикулярная основной, (и загаженная на обочине бытовыми отходами, оставленными местными жителями), вела вверх, к кладбищу, потому было решено вглубь не ехать, а остановиться именно на холмике: там было солнечно, был прекрасный вид на озеро, и можно было сразу увидеть подъезжающие кеды.

Завтрак прошел "на ура", вкусно поели и стали ждать появления АВ. В 11-37 по местному Цуневскому времени на горизонте появилась фигура в ядовито-зеленой куртке. Несмотря на наши возгласы, она проследовала на Титановом Олимпе вниз, к каменистому спуску, не обратив на нас внимания. Мы же про себя отметили, что в отличие от нас, данный персонаж не имел при себе ни твердой колбаски, ни, тем более, теплых яиц. Сделали фото Крадущихся Кедов, затаившихся байкеров.

Дальнейшая поездка прошла без особых приключений, держали свой темп, что отразилось на общей средней скорости в 20,6 на дистанции в 73 километра (это показания моего компьютера: от подъезда до подъезда, с учетом всех улиц и тп.)

В целом отличная подзарядка для организма: как физическая, так и моральная. Цунев ждет, друзья!

Тут больше фото )
alex4alex: (вело1)
2009-09-28 11:07 pm

Двести километров

Утро. Пол-пятого. Завтрак, сборы, проверка, ничего ли не забыл. Выхожу из дома, жду АВ, пишу ему смс. Выходит с огромным кульком "Метро" (там еда :) ) Предлагаю пройтись до вокзала пешком: время еще есть. На вокзале у касс уже ждет Рома (Спирит). Тут же подъезжает Андрей (Негатив) и Иван. Берем билеты, следуем к электричке. ее уже подали. Размещаемся в последнем вагоне, усаживаемся. Пара алконавтов в дальнем конце вагона спрашивает, возьмем ли мы их с собой в космос или на Венеру. Что-то отвечаем.

В проходе появляется мент (иначе назвать нельзя). Чуть не сбивает мой велосипед, который ближе всего к тамбуру - и заплетающимся языком (человек еле стоял на ногах) начинает обращаться к нам: "Граждане велосипедисты, как мы будем решать (ик) эту ситуацию?". И все в том же духе. Вызвал Спирита в тамбур и минут 10 ему что-то доказывал: что мы без билетов, что распиваем спиртные напитки, что мы шумим и на нас жаловались. Даже стучал в кабину машиниста (в хвосте поезда), откуда потом не раз выходило энное количество разнополых людей. Но ничего не вышло у представителя блюстителей правопорядка. Он еще раз прошел по вагону, теперь уже сбив мой "Мантовани", и остался где-то все в той же кабине машиниста.

Маски-шоу на этом не закончилось, к нам подсел один из пьянствующих товарищей, посокрушался над действиями мента, и начал приставать к нам, мол, какой у нас кайф кататься, сколько атмосфер в колесе и тп. После 15-минутного моно-диалога, успокоился и пошел пить водку из горла.

В электричке страшный холод, надели на себя все, что только можно и ждали, как выглянет солнце. Оно выглянуло, но как-то неохотно, и половина пути была покрыта густым туманом. Оперативно выгрузились из поезда (еле различая бубнящие звуки с объявлением станций). В Стрелках на вокзале делают евроремонт, это конечно радует, но пройти там сквозь ограждения из бетонных конструкций, кирпичей и прочих стройматериалов было сложно.

Старт - и сразу холодный воздух. Одеваю под шлем баффик. Туман такой, что за 20 метров нифига не видно. Местный спрашивает, куда мы едем... Говорит: "ноги, вы мои ноги...". В чем-то он прав :)

Иван сразу ломанулся вперед, лишь по прошествии минут 20 я догнал его, тоже оторвавшись от "пелотона". Затем пошли спуски и подъемы, которые в апрельской поездке по Закарпатью казались мне очень сложными. Тогда весь отрезок до перевала мы ехали тогда почти 8 часов, останавливаясь, правда, на "попить-поесть-пофотографировать". Сейчас весь подъем на перевал занял у нас чуть менее 3х часов, в полдень мы уже подъехали к Сянкам, и к "погранзаставе", где серьезные и суровые дядьки в форме закрывают перед тобой шлагбаум и просят показать документы.

Надо сказать, что и перед Ужокским перевалом, и после него взгляду открывались очень красивые пейзажи, просто сказка. Просто не было времени сфотографировать все это. Горы, лес, ровненькие, покрытые травой поляны. Некоторые деревья уже начали желтеть, краснеть, багроветь - в общем сказка. Чем-то напомнило прошлогодний маршрут на Полонину Руну. В который раз убедился, что только поднимаясь на перевал, можно полностью оценить всю его красоту.

Зеленый свет нам дали, и мы, подкрепившись бананами, подкрутив подседельные штыри и попрятав карты с планшетками (привет Спириту :) отправились на спуск. Тут же выяснилось, что у меня все же не самая правильная посадка, и что если еду скоростной спуск в нижнем хвате по не самой лучшей дороге, то на каждой кочке пальцы непроизвольно нажимают на тормоза... Неудобно, с этим надо что-то делать. На хорошем дорожном покрытии таких проблем не возникает совсем.

Прямая дорога, я как обычно ухожу в отрывы (зачем - непонятно, но ухожу), потом сам же даю себя нагнать. Так мы подъехали к Великому Березному, предварительно переодевшись в летнюю форму одежды, так как на солнечном Закарпатье уже припекало солнышко, и так солидно припекало.

Доезжая до Перечина я запросил антракт, в основном для восстановления сил путем приема внутрь напитка типа "чай". Чая не оказалось, и пришлось пить сок и холодный "чай". Честно говоря если бы не эта пауза возле заправки (а дальше, помнится, аж до Поляны и самого поворота на Сваляву никак торговых точек не было), я бы не доехал. Ныло тело, ныла задница (надо менять седло, однозначно) и плечи со спиной (вынос покороче). Дорога к Поляне запомнилась еще одним перевалом, который на карте не обозначен, но все же по своей сути перевалом является. Трудно, караюсь, мучаюсь, але не каюсь (с).

Подъезжая к Поляне я уже предвкушал мукачевскую электричку и как я буду дома уже в половине одиннадцатого. Но "не так сталося, як гадалося" и АВ убедил меня (и в первую очередь себя) ехать еще два перевала до Воловца. Навел справки по телефону, оказалось, поезд в 21-14 есть. Никуда не отвертеться, едем. Затарились водой, и неспешно начинаю восхождение на Уклин с Андреем Владимировичем, который постоянно пытался то ли меня подбодрить, то ли просто заговорить зубы :)

Подъем на Уклин дался нелегко и на вершине пришлось спешиться и потратить минут 15 на то, чтобы отдышаться. Пульс зашкаливал и я решил от греха подальше снять с себя датчик ЧСС. Спуск был хоть и быстрым, но по-своему тяжелым из-за описанных выше проблем с посадкой.
Последующие километров 15 до Нижних Ворот ехали в спокойном ритме, попа жутко болела :)

Пересекаем Киевскую трассу, АВ предлагает дозу кофеина. Долго разбираюсь с автоматом по продаже каппучино, моккачино и прочей химии; автомат упорно отказывался принимать гривневые купюры нового образца. Пришлось зайти в помещение магазина у заправки поменять купюры. А внутри как раз кто-то кого-то бил (по крайней мере звуки были именно такие). Дядька за прилавком попросил его больше не беспокоить и отправился в подсобное помещение. Суровые нравы у людей :)

Покатили дальше. Снял очки (а брал я только темные линзы) - и тут обнаружилось, что в проезжаемом районе море, нет, я бы сказал, океаны разнообразной летающей братии, всякий гнус то и дело лез в глаза и не давал спокойно ехать. После капучино у меня открылось второе (а то уже и третье) дыхание - вкатились на Менчил будто и не было позади 195 километров пути. Сверху решил все-таки сделать пару фотографий, пока Андрей Владимирович стремительно спускался к Воловцу, где нас уже давно ждал Андрей.



Тут больше фото )

Так и закончилось наше путешествие. О поездке в Долину речи быть не могло - на поезд мы бы точно не успели, а штурмовать торчок из Долины в Моршин через Болехов никто не желал.

В кассе взяли четыре билета - то есть выкупили все купе, на четвертом месте разместили рамы от велосипедов, колеса сложили отдельно. Поезд вполне приличный, Ужгород - Одесса. Бригада Одесская: надо коньяк - будет вам коньяк. Еще что-то - пожалуйста :)

Суровая транспортная милиция (тоже одесская) проявила интерес к нашим потрепанным книжечкам, долго всматривались в наши паспорта и интересовались, куда едем. Дальше отрывки сна, вокзал, Львов.

Схема набора высот:


Карта:


Всем спасибо за поездку, особенно АВ, который правильно сказал, что если бы я не поехал те 40 км. до Воловца, я бы долго жалел.

Еще фото тут.
alex4alex: (тварюко)
2009-05-12 11:50 am

Вернулся?

Ого, сколько ж я тут не писал. Месяц? Даже больше, почти полтора. Ну, много событий с того времени прошло, пока не знаю, есть ли смысл их описывать.

Пожалуй, начнем с малого: позавчера (в воскресенье) моя Скоттина и я впридачу к нему успешно преодолели рубеж в 5 тысяч километров:


Все это произошло во время нашей поездки в Цунев, что под Городком. Славная получилась поездка с Равилем (ЧД), Техфаном из Ровно, и Кедами.





А еще вчера с Буром был на нашей кросс-кантрийной трассе. Все бы ничего, но там три момента:
1. загрызают комары, ну и пусть
2. грузну в песке, надо менять покрышки
3. очень болят руки, ладони, уже после первого круга. Не знаю, что с этим делать.

Будем тренироваться.
alex4alex: (вело1)
2009-01-31 09:57 pm

Экспедиция Скотта-Амундсена или пять танкистов и собака

Сегодня, в последний день первого месяца 2009 года, я проснулся рано - в 9 часов я уже собирался в поездку. Мама как всегда была против - и она сказала: "посмотри в окно - там снег, никто не поедет - вот увидишь!". И добавила: "Там наверняка люди более адекватные, чем ты". Я посмеялся про себя и продолжил сборы. Дорога с Андреем и Сергеем вверх по Гвардейской - потом Стрыйский парк - Налоговая - Луганская - Зеленая. Там нас уже ждал Юрий, и еще некоторое время дожидались [livejournal.com profile] befor. Далее маршрут проходил через ЖД пути - в сторону сел Жирівка, Вовків, Підтемне. Прямо по выезду из города нам попался интересный сельский двор с живностью в виде индюков, которые отнеслись к нам с некой долей недоверия и встретили веселыми звуками:


если интересно - жмем сюда и смотрим фото )


Когда были на источнике в Підтемному, к нам приблудился некий пес, по форме и фактуре отдаленно напоминающий таксу:



Он к нам и так, и эдак подползал, занюхивал издалека: не мог пропустить, что люди что-то едят. Мы угостили его кусочком сала и мяса, но совсем близко он даже после этого боялся подойти. А когда мы уже уезжали и я вежливо с ним попрощался, сказав "счастливо", он меня облаял... Такая вот блягодарность...

А название для топика выбрано не случайно - когда мы катили по одной из безлюдных проселочных дорог, я постоянно искал места, где были замерзшие лужи - и ехал по ним. Это просто непередаваемое чувство, когда лед под тобой трещит, и ты по звуку определяешь, с какой стороны от тебя он ломается. Если проехать достаточно быстро, лед не успевает проломиться под весом велосипеда, если замедлиться - появлялась трещина. Иногда я специально прыгал на льду чтоб вызвать трес, а несколько раз проваливался на глубину 5-10 сантиметров. За это получил кличку "Ледокол "Ленин"" - а я, в свою очередь, назвал всю нашу поездку полярной экспедицией Скотта-Амундсена (свою роль сыграла марка моего байка :) Возвращались по Стрыйской трассе от Липников.

Итог: приблизительно 60 километров по снегам, слякоти, а затем и по асфальту и как всегда, море удовольствия.
alex4alex: (вело1)
2009-01-17 05:34 pm

"Чертовы" скалы

Сегодня катались на Чертовы скалы с товарищем Андреем (Griga). Красивые виды, классные впечатления от поездки.
Пара фото:



Здесь еще фото и краткое описание поездки )